汽車鍛件鍛造時如何選擇合適的冷卻速度，我們一起看一下工作人員的詳細介紹。
通常用鋼材鍛成的鍛件在鍛后的冷卻速度比用鋼錠鍛成的鍛件的冷卻速度大，斷面尺寸小的鍛件在鍛后的冷卻速度比斷面尺寸大的鍛件的冷卻速度大。
中小型碳鋼和低合金鋼鍛件的冷卻規范：一般來說，坯料的化學成分越簡單，鍛后冷卻速度越快：反之則慢。所以對中小型碳鋼和低合金鋼鍛件，鍛后均采用空冷。
合金鋼鍛件的冷卻規范：合金成分復雜的合金鋼鍛件，鍛后應采用坑冷或爐冷。
工具鋼和軸承鋼的冷卻規范：對含碳坻較高的鋼（如碳家工兵鋼、合金工具鋼及軸承鋼等），為了防止在晶界析出網狀碳化物，在鍛后先用空冷，鼓風或噴霧快速冷卻到700℃，然后再把鍛件放入坑中或爐中緩慢冷卻。
無相變鋼的冷卻規范：對于有相變鋼（如奧氏體鋼、鐵素體鋼等），由于鍛件冷卻過程無相變，可采用快冷。同時，為了鍛后獲得單相組織，防止鐵素體在475℃左右脆性大，也要求快速冷卻，所以鍛件鍛后通常采用空冷。
空冷自淬鋼的冷卻規范：對這種鋼，為了防止冷卻過程產生白點，應按**冷卻規范進行爐冷。
汽車鍛件不僅在終鍛后應按照規范冷卻，有時在鍛造過程中也要進行冷卻，叫做中間冷卻，中間冷卻用于加熱后沒有鍛完的鍛件（例如多火鍛造大甩曲軸）、需要進行局部加熱的鍛件以及在鍛造過程中要進行毛坯探傷或清理缺陷的鍛件。鍛件中間冷卻規范的確定和圾終冷卻規范相同。

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